車載6KW小型汽油發電機
汽油機跟柴油機各有各的好處。但是普遍柴油機比汽油機價格要高，柴油機的動力還比汽油機好。而且柴油的價格本身也比汽油低。

車載6KW小型汽油發電機

在發動機設計當中，進排氣與燃燒室是關鍵，隨著發展經歷如下演變
側置氣門（SV）：進、排氣門在進排氣管的位置上，通過頂桿來驅動，這是古老的設計。
因為壓縮比低，進、排氣不通暢，故效率較低。
頂置氣門（OHV）：進、排氣門在燃燒室的頂部位置上，通過頂桿、搖臂來驅動，壓縮比可
以做的較高，進、排氣通暢，一般可比SV發動機效率提高20%左右。

升壓地電壓應等至額定值后，應檢查轉子電路的絕緣情況。正常時，正、負極對
在保養維護小型汽油發電機時，應注意保持發電機的表面清潔，通風暢通；傳動帶松緊適宜(用98N力按壓傳動帶，其撓度應在9～11mm左右。蓄電池搭鐵極性必須與目相同，否則蓄電池將通過二極管放電，使二極管立即燒毀。在連蓄電池時通常先裝正極。

車載6KW小型汽油發電機

頂置凸輪軸（OHC）：在OHV發動機的基礎上將凸輪軸從曲軸箱移到氣門上方，用搖臂、正時皮帶驅動，大幅度的降低了配氣系統的質量與慣性，效率更進一步提高，操作更靈敏。
雙頂置凸輪軸（DOHC）：在OHC發動機的基礎上用二個凸輪軸分別控制進=排氣門，省去了搖臂，操作更靈敏，是目前發動機檔的結構、常應用于賽車發動機上，通用發動機上尚未采用

 后裝搭鐵線，小型汽油發電機運轉時，不要用試火花的方法檢查發電機是否發電因這樣做容易損壞二極管，發動機不運轉時，應將點火開關斷開。否則蓄電池電流會定期流經磁場繞組和調節器磁場線圈,并將線圈燒壞。發電機與蓄電池之間的導線要連接可靠，如突然斷開，小型汽油發電機將會產生過大的電壓，易損壞二極管，發電機有了故障(不發電或充電電流很小)時，應及時檢查，不應*繼續運轉，否則會引起其它二極管或定子繞組的損壞。